ઓલેગ બેલોઝેરોવ રશિયન રેલ્વે જીવનચરિત્ર. રશિયન રેલ્વે OJSC ઓલેગ બેલોઝેરોવના નવા વડા વિશે ખૂબ ઓછી માહિતી છે

ઓલેગ બેલોઝેરોવનો જન્મ 26 સપ્ટેમ્બર, 1969 ના રોજ વેન્ટસ્પીલ્સ, લાતવિયામાં થયો હતો. તેમના બાળપણ અને યુવાની વિશે ઘણું જાણીતું નથી - તે શાળામાં એક અનુકરણીય વિદ્યાર્થી હતો, જ્ઞાન મેળવવા માટે પ્રયત્નશીલ હતો, જેણે તેને 1992 માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ યુનિવર્સિટી ઓફ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ ફાઇનાન્સમાંથી સફળતાપૂર્વક સ્નાતક થવા અને "અર્થશાસ્ત્રી" માં ડિપ્લોમા પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી. ઔદ્યોગિક આયોજન ક્ષેત્ર.

યુનિવર્સિટીમાંથી સ્નાતક થયા પછી, યુવા નિષ્ણાતે તેમનો અભ્યાસ ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું, તેથી તેણે વિજ્ઞાનના ઉમેદવારનું બિરુદ મેળવવા માટે ગ્રેજ્યુએટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ કર્યો. અને અહીં તે સફળ થવાની અપેક્ષા હતી - તેણે "ઓર્ગેનાઇઝેશન ઑફ સપ્લાય લોજિસ્ટિક્સ ઇન વર્ટિકલી ઇન્ટિગ્રેટેડ કોર્પોરેટ-ટાઇપ સ્ટ્રક્ચર્સ" વિષય પરના તેમના નિબંધનો બચાવ કર્યો અને આર્થિક વિજ્ઞાનના ઉમેદવાર બન્યા.

યોગ્ય ઉચ્ચ શિક્ષણ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચે ઘણા વર્ષો સુધી તેમની વિશેષતામાં કામ કર્યું અને તેમની પસંદ કરેલી પ્રવૃત્તિના ક્ષેત્રમાં મૂલ્યવાન અનુભવ મેળવ્યો. પરિણામે, ઓલેગ બેલોઝેરોવનું જીવનચરિત્ર બીજા સ્તરે પહોંચ્યું - સખત મહેનત અને ખંતને કારણે, રશિયન રેલ્વે OJSC ના ભાવિ વડાનો અંત આવ્યો. મોટી દુનિયાપરિવહન રશિયન ફેડરેશન, કંપની JSC Lenenergo માં નેતૃત્વની સ્થિતિ લે છે.

2002 માં, તેમને OJSC LOMO માં કોર્પોરેટ પ્રોપર્ટી મેનેજમેન્ટના વડા તરીકે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે જ વર્ષના અંતે તેમને OJSC રશિયન ઇંધણ કંપનીના જનરલ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ષ પછી, ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચને પ્રમોશન મળ્યું અને ફેડરલ રોડ એજન્સીના નાયબ વડા બન્યા, જેનું તેઓ શાબ્દિક છ મહિના પછી નેતૃત્વ કર્યું. આગામી પાંચ વર્ષોમાં, 2009 સમાવિષ્ટ સુધી, બેલોઝેરોવે રોડ એજન્સીનું નેતૃત્વ કર્યું અને આ ક્ષેત્રમાં તેમની વ્યાવસાયિકતા સાબિત કરી.

2009 માં, તેમની નોંધ રશિયન ફેડરેશનની સરકાર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યાં પરિણામે તેઓ દેશના નાયબ પરિવહન પ્રધાન તરીકે સમાપ્ત થયા હતા. પરિવહન મંત્રાલયમાં તેમણે રસ્તાઓ અને રેલ્વેના વિકાસ સાથે કામ કર્યું, પોતાને એક જવાબદાર કર્મચારી તરીકે સ્થાપિત કર્યા.

20 ઓગસ્ટ, 2015 ના રોજ, રશિયન ફેડરેશનના નાયબ પરિવહન પ્રધાન ઓલેગ બેલોઝેરોવને રશિયન રેલ્વેના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નિમણૂક અંગેના હુકમનામા પર દેશના વડા પ્રધાન દિમિત્રી મેદવેદેવ દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચને તેમની ફરજો નિભાવવાનું શરૂ કરવાની સૂચના આપી હતી. નવી સ્થિતિ. બેલોઝેરોવ તેના પુરોગામી વ્લાદિમીર યાકુનિને સ્વેચ્છાએ રાજીનામું આપ્યા પછી આટલું ઉચ્ચ પદ મેળવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા.

રશિયન રેલ્વેના વડા તરીકેના તેમના નવા પદ પર, ઓલેગ બેલોઝેરોવ આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવી રહ્યા છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: સર્બિયામાં રેલ્વેનું પુનઃનિર્માણ, ટ્રાન્સ-કોરિયન રેલ્વેનું બાંધકામ, મોસ્કો-કાઝાનમાં રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેનું નિર્માણ ચાલુ રાખવું. દિશા. તે જ સમયે, રશિયન રેલ્વેના નવા વડાને પેસેન્જર પરિવહનમાં "સંયોજિત અભિગમો" સાથે કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરિવહન કંપની દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ પ્રત્યે મુસાફરોના અસંતોષની ટકાવારી ઘટાડવા અને રશિયન રેલ્વેના આર્થિક સ્તરને જાળવી રાખવા, એન્ટરપ્રાઇઝને બનતા અટકાવવાનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. નફાકારક

ઓલેગ બેલોઝેરોવના પુરસ્કારો

ફાધરલેન્ડ માટે ઓર્ડર ઓફ મેરિટ, IV ડિગ્રી - પ્રાપ્ત શ્રમ સફળતા, ઘણા વર્ષોના નિષ્ઠાવાન કાર્ય અને સક્રિય સામાજિક પ્રવૃત્તિઓ 2014

ઑર્ડર ઑફ ઑનર - 2010 ની શ્રમ સફળતાઓ અને ઘણા વર્ષોના નિષ્ઠાવાન કાર્ય માટે

મેડલ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ મેરિટ ફોર ધ ફાધરલેન્ડ, પ્રથમ વર્ગ - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ 2006માં જી8 સભ્ય દેશોના રાજ્ય અને સરકારના વડાઓની બેઠકની તૈયારી અને આયોજનમાં તેમના મહાન યોગદાન બદલ

મેડલ "કાઝાનની 1000મી વર્ષગાંઠની યાદમાં" 2005

મેડલ "સેન્ટ પીટર્સબર્ગની 300મી વર્ષગાંઠની યાદમાં" 2003

રશિયન ફેડરેશન 2014 ના પ્રમુખ તરફથી સન્માનનું પ્રમાણપત્ર

રશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખનો કૃતજ્ઞતા - 2008 - 2009 માં શાંઘાઈ કોઓપરેશન ઓર્ગેનાઈઝેશનમાં રશિયન ફેડરેશનની અધ્યક્ષતા સુનિશ્ચિત કરવામાં તેમના મહાન યોગદાન માટે, રાજ્યના વડાઓની પરિષદની બેઠકની તૈયારી - શાંઘાઈ સહકાર સંગઠનના સભ્યો અને 2009માં યેકાટેરિનબર્ગમાં પ્રથમ BRIC સમિટ (બ્રાઝિલ, રશિયા, ભારત, ચીન)

રશિયન ફેડરેશનની સરકાર તરફથી કૃતજ્ઞતા - પ્રાપ્ત મજૂર સફળતાઓ અને ઘણા વર્ષોના નિષ્ઠાવાન કાર્ય 2019 માટે

રશિયન ફેડરેશનની સરકાર તરફથી સન્માનનું પ્રમાણપત્ર - સુરક્ષામાં મહાન યોગદાન માટે ટ્રાફિક 2011

બેજ "ઈંધણ અને ઉર્જા સંકુલના માનદ કાર્યકર" 2004

વ્લાદિમીર યાકુનિનને રશિયન રેલ્વેના વડા તરીકે પરિવહન નાયબ પ્રધાન ઓલેગ બેલોઝેરોવ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ફોન્ટાન્કાએ બીજા "મોસ્કો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નિવાસી" ના જીવનચરિત્રનો અભ્યાસ કર્યો; રોટેનબર્ગ નામ સતત તેમાં દેખાય છે.

રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ પદ પર પરિવહનના પ્રથમ નાયબ પ્રધાન ઓલેગ બેલોઝેરોવની નિમણૂક સંપૂર્ણ આશ્ચર્યજનક ન હતી: આ પદ માટેના ઉમેદવારોમાં તેમનું નામ હતું - રેલ્વે કંપનીના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ એલેક્ઝાંડર મિશરિન, ડેપ્યુટી વડા પ્રધાન આર્કાડી ડ્વોરકોવિચ અને તેમના તાત્કાલિક બોસ, પરિવહન પ્રધાન મેક્સિમ સોકોલોવ.

46 વર્ષીય બેલોઝેરોવ, યાકુનીનની જેમ, 100% પીટર્સબર્ગર કહી શકાય, જોકે તેનો જન્મ લાતવિયન શહેર વેન્ટસ્પિલ્સમાં થયો હતો. લાતવિયાના ડોકટરોના રાજ્ય રજિસ્ટરમાં ડૉક્ટર વિશેની માહિતી શામેલ છે દુર્લભ નામલિયોનીલ બેલોઝેરોવા. ફોન્ટાન્કા અનુસાર, રશિયન રેલ્વેના નવા વડાની માતાનું આ બરાબર નામ છે. આમ, સૈદ્ધાંતિક રીતે, એવું માની શકાય છે કે ઓલેગ બેલોઝેરોવના માતાપિતા કાં તો લાતવિયામાં રહેતા હતા અથવા હજુ પણ રહે છે.

જો છેલ્લી ધારણા સાચી છે, તો પછી ઓલેગ બેલોઝેરોવને લાતવિયા સાથેના સંઘર્ષને ઉકેલવામાં ખાસ કરીને મુશ્કેલ સમય હશે. ચાલો યાદ કરીએ કે સ્થાનિક રેલ્વેના વડાની ધરપકડ કરવામાં આવ્યા પછી, રશિયન રેલ્વેએ "ટ્રેકના સમારકામ"ને કારણે આ દેશમાંથી માલસામાનના પરિવહનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધું હતું.

ઓલેગ બેલોઝેરોવે લેનિનગ્રાડમાં અભ્યાસ કર્યો: 1986 માં તેણે લેનિનગ્રાડ યુનિવર્સિટી ઓફ ફાઇનાન્સ એન્ડ ઇકોનોમિક્સમાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યાંથી તેણે લશ્કરી સેવા માટે વિરામ સાથે 1992 માં સ્નાતક થયા. તેમનો ડિપ્લોમા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તેમણે વિવિધ નાની કંપનીઓમાં મેનેજર અને અર્થશાસ્ત્રી તરીકે કામ કર્યું. 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં, તેઓ સ્થાપકોમાંના એક બન્યા બાંધકામ કંપની"લગુન", જ્યાં તેમણે સત્તાવાર રીતે અર્થશાસ્ત્ર અને નાણા માટે નાયબ નિયામક તરીકે પણ કામ કર્યું.

ફોન્ટાન્કા અનુસાર, બેલોઝેરોવ આ કંપનીમાં 19% હિસ્સો ધરાવે છે. મુખ્ય માલિક પ્રખ્યાત સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઉદ્યોગપતિ આન્દ્રે કાડકિન હતા. લગન કંપની લેનેનર્ગો અને વોડોકાનાલ માટે મોટી કોન્ટ્રાક્ટર બની. 1998 સુધીમાં, લગૂન OJSC ના માળખામાં 1,000 જેટલા લોકોએ કામ કર્યું. તે એવી યોજનાઓમાં પણ સામેલ હતો જે આજે શંકાસ્પદ લાગે છે.

તેથી, 1997 માં, લગૂનને મોરોઝોવ સંરક્ષણ પ્લાન્ટમાંથી મફત પ્રાપ્ત થયું બાંધકામ સામગ્રી. કોન્ટ્રાક્ટરે, આ સામગ્રીઓનો ઉપયોગ કરીને, લેનેનર્ગો માટે કામ હાથ ધર્યું. ઊર્જા કંપનીએ બદલામાં, વપરાશમાં લેવાયેલી ગરમી ઊર્જા માટે પ્રાદેશિક બાળકોની ક્લિનિકલ હોસ્પિટલનું દેવું ચૂકવ્યું. પરિણામે, લેનિનગ્રાડ પ્રદેશની ફાઇનાન્સ કમિટીએ મેળવેલી રકમ દ્વારા પ્લાન્ટને ચૂકવવાના કરની રકમમાં ઘટાડો કર્યો. તદુપરાંત, કંપનીને સત્તાવાર રીતે ચૂકવણી કરવા માટે કંઈ નહોતું.

1998 માં, ઓલેગ બેલોઝેરોવ લેનેનેર્ગોમાં કામ કરવા ગયા, જ્યાં તેઓ ઇંધણ માટે પ્રથમ ડેપ્યુટી કોમર્શિયલ ડિરેક્ટર અને પછી કોમર્શિયલ ડિરેક્ટર હતા. તે જ સમયે, બેલોઝેરોવના ભાગીદારોમાંના એક અનુસાર, રશિયન રેલ્વેના ભાવિ વડા આર્કાડી અને બોરિસ રોટનબર્ગ ભાઈઓને મળ્યા. તે સમયે, ફક્ત જુડો ચાહકો તેમના વિશે જાણતા હતા: બોરિસ હમણાં જ ફિનલેન્ડથી પાછો ફર્યો હતો, રોમન પાસે ઘણી કંપનીઓ હતી અને તેના મફત સમયમાં ડેપ્યુટી મેયર વ્લાદિમીર પુટિન સાથે જુડોની પ્રેક્ટિસ કરી હતી.

1998 માં, રોમન રોટેનબર્ગે ગેન્નાડી ટિમ્ચેન્કો સાથે મળીને યાવારા-નેવા જુડો ક્લબની રચના કરી, જેમાંથી વ્લાદિમીર પુટિન માનદ પ્રમુખ બન્યા. લગૂન OJSC ખાતેના બેલોઝેરોવના ભાગીદાર, આન્દ્રે કાડકિને પણ ક્લબના કામમાં ભાગ લીધો હતો: સ્પાર્ક સિસ્ટમ અનુસાર, તે SKD Yavara-Neva LLCના સ્થાપક હતા, જે બાયચી ટાપુ પર એક સ્પોર્ટ્સ કોમ્પ્લેક્સ અને યાટ ક્લબ બનાવી રહ્યા છે.

2000 માં, ઓલેગ બેલોઝેરોવે લેનેનેર્ગો છોડી દીધો અને ઘણી વખત નોકરી બદલી. પ્રથમ, તેઓ લગૂન પાછા ફર્યા અને જૂથની પેટાકંપનીઓમાંની એક, OJSC ફ્રેઈટ મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝ નંબર 21 ના ​​ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર તરીકે છ મહિના કામ કર્યું. હવે GATP-21 એ શહેરના સૌથી મોટા પેસેન્જર કેરિયર, JSC Tretiy Parkના માળખાનો એક ભાગ છે અને Vitebsky Prospekt પર એન્ટરપ્રાઇઝનો પાર્ક છે.

તેમણે નાણાકીય અને આર્થિક વિભાગના વડા તરીકે ઉત્તર-પશ્ચિમ જિલ્લામાં રાષ્ટ્રપતિના દૂતની ઑફિસમાં અને 2001-2002 માં - કોર્પોરેટ પ્રોપર્ટી મેનેજમેન્ટ માટે OJSC LOMO ના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર તરીકે કામ કર્યું. છેવટે, 2002 માં, તેમણે રશિયન ઇંધણ કંપની OJSC નું નેતૃત્વ કર્યું, જે સમગ્ર દેશમાં પીટ, બળતણ તેલ અને કોલસો સપ્લાય કરે છે. હાલમાં, કંપની 100% રાજ્યની માલિકીની છે અને તેને વ્યૂહાત્મક એન્ટરપ્રાઇઝ ગણવામાં આવે છે. આર્કાઇવલ રેકોર્ડ્સ સાર્વજનિક રૂપે ઉપલબ્ધ નથી, જો કે, ફોર્બ્સ અનુસાર, એક સમયે રોટેનબર્ગ બંધુઓની નોર્ધન સી રૂટ બેંક કંપનીમાં હિસ્સો ધરાવતી હતી.

સેન્ટ પીટર્સબર્ગના વ્યાપારી વર્તુળોમાં એક વાર્તાલાપકાર કહે છે કે, રશિયન ફ્યુઅલ કંપનીમાં તેમની નિમણૂક પહેલાં જ, ઓલેગ બેલોઝેરોવ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના ઉદ્યોગપતિ ઇગોર ચુયાન સાથે સારી રીતે પરિચિત હતા, જેઓ એ જ 2002 માં ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ રોસસ્પર્ટપ્રોમના કર્મચારી બન્યા હતા અને ધીમે ધીમે આ એન્ટરપ્રાઇઝના ડિરેક્ટરના હોદ્દા પર પહોંચ્યો. ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ બાકીની રાજ્ય ડિસ્ટિલરીઓના કામનું સંકલન કરે છે. રોટેનબર્ગ ભાઈઓ, સંલગ્ન કંપનીઓ દ્વારા, આમાંના કેટલાક સાહસોના સહ-માલિકો હતા, અને મીડિયાએ સતત તેમના રુચિના ક્ષેત્ર માટે રોસપર્ટપ્રોમને જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું.

2004 ના મધ્યમાં, ઓલેગ બેલોઝેરોવ ફેડરલ રોડ એજન્સીના નાયબ વડા બન્યા, અને તે વર્ષના અંતે તેમણે તેનું નેતૃત્વ કર્યું. તેમના હેઠળ, રોસાવટોડોરની સૌથી મોટી કોન્ટ્રાક્ટર મોસ્ટોટ્રેસ્ટ કંપની બની, જે રોટેનબર્ગ પરિવારની પણ આંશિક માલિકી ધરાવે છે. સ્પાર્કના જણાવ્યા મુજબ, 2005 માં મોસ્ટોટ્રેસ્ટ દ્વારા નિષ્કર્ષ પર આવેલા સરકારી કરારોની કુલ માત્રા 15 અબજ રુબેલ્સ જેટલી હતી. 2007 માં તે લગભગ 12 બિલિયન હતું, 2010 માં - લગભગ 131.

બીજી રસપ્રદ હકીકત: ફોન્ટાન્કા અનુસાર, ઓલેગ બેલોઝેરોવ પણ દિમિત્રી કાલેન્ટિર્સ્કી સાથે સારી રીતે પરિચિત છે, જે લાંબા સમયથી ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ બેંકના વડા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ફેબ્રુઆરી 2013 માં, બેલોઝેરોવ અને કાલેન્ટિર્સ્કી પ્સકોવ પ્રદેશમાં એક સપ્તાહના અંતે સાથે ગયા હતા. કદાચ પ્રવાસનો હેતુ વ્યવસાય હતો. જો કે, તે ઉલ્લેખનીય છે કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં નોંધાયેલ ઝાઓઝેરી એલએલસીના સહ-માલિક કાલન્ટિર્સ્કી છે.

તેના ભાગીદાર પેટ્ર ઓર્લોવ પ્સકોવ પ્રદેશમાંથી સમાન નામની એક કંપની ધરાવે છે, જે પુશ્કિન પર્વતોમાં ઝાઓઝેરી મનોરંજન કેન્દ્રની માલિકી ધરાવે છે. અને આ વ્યવસાયમાં ઓર્લોવની ભાગીદાર, સ્વેત્લાના બેરિનોવા, OJSC “Imbir” ના સ્થાપક પણ છે. આ સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીની રચના સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "જિંજર" ના ખાનગીકરણ પછી કરવામાં આવી હતી, જે સ્રેડની એવન્યુ અને 5 મી લાઇનના ખૂણા પરના સ્નાનનું સંચાલન કરતી હતી. હવે બિલ્ડિંગનો એક ભાગ ઓફિસ માટે ભાડે આપવામાં આવ્યો છે. "આદુ" ના અન્ય સ્થાપક રશિયન રેલ્વેના નવા પ્રમુખ, ઓલ્ગા બેલોઝેરોવાની પત્ની છે.

ઓલેગ બેલોઝેરોવ માર્ચ 2009 માં પરિવહનના નાયબ પ્રધાન બન્યા. તેમની સત્તાવાર ઘોષણા અનુસાર, 2014 માં તેણે 10.5 મિલિયન રુબેલ્સ, તેની પત્ની - 12.1 મિલિયન કમાવ્યા હતા રશિયન રેલ્વેના નવા પ્રમુખ 214 ચોરસ મીટરના એપાર્ટમેન્ટની માલિકી ધરાવે છે. m Kamennoostrovsky Prospekt પર, 1997 માં પાછું ખરીદ્યું હતું.

આન્દ્રે ઝખારોવ,

જનરલ ડિરેક્ટર - જેએસસી રશિયન રેલ્વેના બોર્ડના અધ્યક્ષ ઓલેગ બેલોઝેરોવ, ગુડોકના સંપાદકો સાથેની બેઠકમાં, ડિજિટલ તકનીકોની રજૂઆતથી કામ પર કેવી અસર થશે, કંપની કેવી રીતે નિવૃત્ત સૈનિકોની સંભાળ રાખે છે, રેલ્વેએ ગયા વર્ષે કેટલી કમાણી કરી તે વિશે વાત કરી. અને તેઓ આ વર્ષે કેટલો ખર્ચ કરશે, અને તે પ્રશ્નનો પણ જવાબ આપ્યો કે શું સ્ત્રી રશિયન રેલ્વેનું નેતૃત્વ કરી શકે છે.

- ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચ, 2017 એ કંપની માટે સફળ વર્ષ હતું, મુખ્ય ઉત્પાદન સૂચકાંકો મળ્યા અને ઓળંગી ગયા. પરંતુ દરેક વ્યક્તિ રશિયન રેલ્વે પાસેથી વધુ વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખે છે. શું 2018માં સ્થાપિત રેકોર્ડ તૂટી જશે?
- ગયા વર્ષે અમે ખરેખર સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. હું આને સમગ્ર ટીમની યોગ્યતા તરીકે જોઉં છું. તમામ વિભાગો, કર્મચારીઓ, દરેક વ્યક્તિએ આ કાર્યમાં સહભાગી બની પોતાનું યોગદાન આપ્યું હતું. અમારું કાર્ગો ટર્નઓવર 6% થી વધુ વધ્યું, લોડિંગ 2012 ના સ્તરે પહોંચ્યું. અમે સામાન્ય રીતે લોડિંગ અને કાર્ગો ટર્નઓવરના સંદર્ભમાં રશિયન રેલ્વેના કામની તુલના 1988 સાથે કરીએ છીએ, જે રેલ્વે મંત્રાલય માટે રેકોર્ડ વર્ષ છે. તેથી અમારી પાસે આ સૂચકાંકો સુધી પહોંચવામાં થોડો સમય બાકી છે.
અમે કંપનીના તાજેતરના ઇતિહાસના સમયગાળા માટે બાકીના સૂચકાંકો પહેલાથી જ વટાવી દીધા છે. આ વર્ષે, મને લાગે છે કે, અમે વધુ એક માઈલસ્ટોન સેટ કરીશું અને કાર્ગો ટર્નઓવરના સંદર્ભમાં 1988ના સ્તરને વટાવીશું. જાન્યુઆરીના પરિણામોના આધારે, અમે જોયું કે આ શક્ય છે: લોડિંગમાં વૃદ્ધિ 3.5% હતી (ગયા વર્ષના સ્તરની તુલનામાં - "ગુડોક"), ફેબ્રુઆરીમાં અમે 3% ના વધારાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, કોઈ કહી શકે છે, અમે અનુસરી રહ્યા છીએ આશાવાદી દૃશ્યની ઉપલી મર્યાદા.
2017 ના અંતમાં કંપનીના નફાની યોજના 3 અબજ રુબેલ્સ હતી, પરંતુ તેની રકમ 16 અબજ રુબેલ્સથી વધુ હતી. મુખ્ય માપદંડોમાંનો એક - શ્રમ ઉત્પાદકતા - 9.2% વધી. આ એક પ્રમાણિક કાર્યનું પરિણામ છે, અને અમને તેનો ગર્વ છે.
શ્રમ ઉત્પાદકતા દ્વારા એન્ટરપ્રાઇઝનું અર્થતંત્ર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જોવાનું મારા માટે મહત્વપૂર્ણ હતું. આ પરિમાણ મને સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાગે છે. આ સમગ્ર ટીમના કાર્યનું પરિણામ હોવાથી, અમારા કર્મચારીઓને એક વખતનું બોનસ ચૂકવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ મહિનાના અંત પહેલા થવું જોઈએ.
બીજો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો. રસ્તાઓ પરંપરાગત રીતે અંશકાલિક ધોરણે કાર્યરત છે. ગયા વર્ષે અમે આનાથી દૂર ગયા અને હવે અમે અન્ય, યોગ્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને શ્રમ ઉત્પાદકતા માટે લડી રહ્યા છીએ. મિકેનિઝમ એ કામચલાઉ માપ હતું જેણે છટણી અને માનવ સંસાધનોની જાળવણી વચ્ચે ચોક્કસ સંતુલન શોધવાનું શક્ય બનાવ્યું. જેમ કે ટ્રેડ યુનિયનોએ અમને જાણ કરી, અમે આ મુખ્ય સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું છે.
છેલ્લા એક વર્ષમાં, અમે અમારી ટીમને વધુ વખત સાંભળવાનો પ્રયાસ કર્યો. મને લાગે છે કે અમે સફળ થયા. અમારા કર્મચારીઓ વ્યાવસાયિક છે, અને જો તેઓ કોઈ બાબત પર ધ્યાન આપવાની ભલામણ કરે છે, તો મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં આ વાજબી છે. વધુ સારી કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ બનાવવાના સંદર્ભમાં સમાવેશ થાય છે.

- તમે હવે ઉત્પાદન સૂચકાંકો વિશે વાત કરી રહ્યા છો. પરંતુ રશિયન રેલ્વે એ એક વિશાળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપની છે, જેમાં મોટી સંખ્યામાં અસ્કયામતો છે જેની જાળવણી અને વિકાસ કરવાની જરૂર છે. રોકાણ કાર્યક્રમ કેવી રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે?
- ગયા વર્ષે રોકાણ કાર્યક્રમની રકમ 470 અબજ રુબેલ્સથી વધુ હતી. અમે 459 લોકોમોટિવ ખરીદ્યા, આ વર્ષે અમે 600 ખરીદવાની યોજના બનાવીએ છીએ. આ એક વિક્રમી રોકાણ છે અને મોટી રકમનું કામ છે - ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણ, મજૂર સમૂહોની રચના વગેરે. ગયા વર્ષે, રેલ્વે કામદારોએ તમામ આયોજિત સુવિધાઓ શરૂ કરી હતી, જે સમયપત્રક કરતાં એક વર્ષ પહેલાં ખોલવામાં આવી હતી સમયપત્રકથી આગળ- યુક્રેનનો બાયપાસ.
વર્ષ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતું અને અમારા સપ્લાયર્સ અને કોન્ટ્રાક્ટરો સાથેના સંબંધોના દૃષ્ટિકોણથી, અમે બાંધ્યા - કેટલીક જગ્યાએ અમે કડક બનાવ્યા, અન્યમાં અમે વધુ યોગ્ય રીતે બનાવ્યા - તેમની સાથેના અમારા સંબંધો.

- તમે શ્રમ ઉત્પાદકતા વિશે એક સૌથી મહત્વપૂર્ણ સૂચક તરીકે વાત કરો છો, પરંતુ અમે બધા સમજીએ છીએ કે તે કેવી રીતે વધારી શકાય - કાં તો વધુ કામ કરીને, અથવા પહેલા જેટલું જ કામ કરીને, પરંતુ ઓછા કર્મચારીઓ સાથે. કંપની માટે કયો રસ્તો વધુ મહત્વનો છે?
- શ્રમ ઉત્પાદકતા વધારવા માટેના વિકલ્પો અલગ હોઈ શકે છે. મારી સમજમાં કોઈપણ એક લીટીને વળગી રહેવાનો અર્થ છે શક્યતાઓની શ્રેણીને સાંકડી કરવી, જે ખોટું છે. અમારી ટીમની કાળજી લેવી જરૂરી છે અને જો શક્ય હોય તો તેને સાચવવી. એવા કિસ્સામાં જ્યાં રિડન્ડન્સી લેવા માટે દબાણપૂર્વક નિર્ણય લેવામાં આવે છે, અમે લોકોને માત્ર યાંત્રિક રીતે કાઢી મૂકતા નથી, પરંતુ તેમને અન્ય સ્થળોએ સ્થાનાંતરિત કરવાનો અને તેમને નવો અનુભવ આપવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. હું શ્રમ ઉત્પાદકતાના વિકાસમાં મુખ્ય પરિબળને કામના જથ્થામાં વધારો માનું છું. અને ગયા વર્ષે અમે લગભગ 7 મિલિયન ટન વધારાના કાર્ગો આકર્ષ્યા હતા. આ રીતે શ્રમ ઉત્પાદકતામાં વધારો, મારા મતે, એકદમ યોગ્ય છે.

- બે વર્ષ પહેલાં, એક સીમાચિહ્ન અને ખૂબ જ સૂચક પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો - મોસ્કો સેન્ટ્રલ સર્કલ. હવે હાઇ-સ્પીડ વ્યાસ બનાવવાનો સમય છે. તેઓ ક્યારે કામ શરૂ કરે તેવી અપેક્ષા રાખી શકીએ?
- MCC પ્રોજેક્ટ શહેરી પરિવહનમાં એક નવો ટ્રેન્ડ છે. આજે, વિશ્વમાં મુસાફરોનું પરિવહન કાર્ગો પરિવહન કરતાં વધુ ગતિશીલ રીતે વધી રહ્યું છે. અને મુખ્ય વધારો એગ્લોમેરેશનમાં છે. સિમેન્સના સાથીદારોના જણાવ્યા અનુસાર, અમે માત્ર સમય સાથે તાલમેલ જ રાખતા નથી, પરંતુ સંખ્યાબંધ કેસોમાં, અને તેમની સાથે સરખામણી કરવા માટે કંઈક છે, અમે વિદેશી એનાલોગથી આગળ છીએ.
અમે આવતા વર્ષે પ્રથમ વ્યાસ શરૂ કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ. નજીકના ભવિષ્યમાં, અમે વધુ સ્પષ્ટપણે વ્યાખ્યાયિત કરીશું કે અમે ક્યારે અને કેટલું કાર્ય અમલમાં મૂકી શકીશું. પ્રથમ માર્ગો લોબ્ન્યા - ઓડિન્ટસોવો, નાખાબિનો - પોડોલ્સ્ક છે.
સ્થાનિક સત્તાવાળાઓના સમર્થન વિના આવા પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂકવું અવાસ્તવિક છે. તે સંયુક્ત હિત હોવું જોઈએ. ત્યાં થોડા છે અડચણોજેને વિસ્તારવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ કુર્સ્કી સ્ટેશનથી ત્રણ સ્ટેશનોના સ્ક્વેર તરફની ચાલ છે. અમે સંમત થયા કે મોસ્કો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણમાં ભાગ લેશે. CPPC એ રોલિંગ સ્ટોક ખરીદવો જોઈએ જે ખાસ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે જેને આપણે બધા મુસાફરોની સુવિધા માટે સાથે મળીને વિકસાવીશું. સબસિડીની સમયસર જોગવાઈ માટે પરિવહન મંત્રાલય જવાબદાર છે. અમે માનીએ છીએ કે વ્યાસની શરૂઆત સાથે, મોસ્કોના ઉપનગરોમાં પેસેન્જર ટ્રાફિક બમણો થઈ શકે છે.
પ્રદેશોના લોકો અમારા અનુભવમાં રસ ધરાવે છે - કાઝાન, નોવોસિબિર્સ્ક, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ. અલબત્ત, અંતે, મુસાફર નક્કી કરે છે - તે કાં તો અમારી પાસે આવશે કે નહીં. MCC નો અનુભવ દર્શાવે છે કે પેસેન્જર આવે છે. લોકો ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટમાં આરામદાયક છે. મને લાગે છે કે આ તે છે જ્યાં ભવિષ્ય આવેલું છે.

- તમે એક મહત્વપૂર્ણ વિષય પર સ્પર્શ કર્યો - આરામ. જૂની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોને નવી સાથે બદલવી એ ઉપનગરીય ટ્રાફિકની મુખ્ય સમસ્યા છે. આગામી વર્ષોમાં આ પ્રક્રિયા કેવી રીતે થશે?
"આગામી વર્ષોમાં તે અત્યંત સક્રિય રહેશે. તમને યાદ અપાવી દઈએ કે ગયા વર્ષે દેશના રાષ્ટ્રપતિએ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન પર સ્ટેટ કાઉન્સિલની બેઠક યોજી હતી. રેલ્વે પરિવહન બાબતે સ્પષ્ટ સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી કે અમારે અમલ કરવાનો છે. આ વર્ષે અમે લગભગ 30 Lastochka ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેન અને 22 EP3D ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનો ખરીદી રહ્યા છીએ. અમને બાદમાંની વધુ જરૂર છે, તેથી અમે હવે ખરીદીના જથ્થામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે લીઝિંગનો ઉપયોગ કરીને ખરીદીની પદ્ધતિ પર ઉદ્યોગ અને વેપાર મંત્રાલય સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ. આ વર્ષે અમે EP3D પર 5 બિલિયન રુબેલ્સ ખર્ચ કરીશું. જો તે જ નાણાંનો ઉપયોગ લીઝ પેમેન્ટ પર ડાઉન પેમેન્ટ તરીકે કરવામાં આવે છે, તો તમે નોંધપાત્ર રીતે ખરીદી શકો છો મોટી માત્રામાંરોલિંગ સ્ટોક.
આ વર્ષે અમે 686 લાંબા અંતરની ગાડીઓ ખરીદીશું. સરખામણી માટે: ગયા વર્ષે તે 425 કાર હતી. મને લાગે છે કે આપણે દર વર્ષે 800 કારના આંકડા સુધી પહોંચવાની જરૂર છે. યોજના મહત્વાકાંક્ષી છે, પરંતુ ઉત્પાદકો માટે પ્રશ્નો છે. હું તાજેતરમાં ટાવર પ્લાન્ટમાં હતો - તેઓ કહે છે કે ત્યાં પહેલેથી જ પૂરતા વેલ્ડર નથી. આપણે નિષ્ણાતોની શોધ કરવાની જરૂર છે.

- ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચ, શું હવે પેસેન્જર કારમાં ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રકારના શૌચાલય નથી?
- હમણાં માટે, કમનસીબે, હજુ પણ કેટલાક છે. અમે ટ્રેનોને સજ્જ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ જેથી આધુનિક શૌચાલય સાથેની નવી ગાડીઓ સૌથી વધુ લોકપ્રિય સ્થળોએ મુસાફરી કરી શકે.

- રશિયન રેલ્વેની કેટલીક પેટાકંપનીઓ લોજિસ્ટિક્સ કામગીરી, પરિવહન અને કન્ટેનર પરિવહનની જાળવણીમાં રોકાયેલી છે. શું તે ક્ષણ આવી ગઈ છે જ્યારે હોલ્ડિંગની અંદર આંતરિક ફરજિયાત સ્પર્ધાના તત્વોને દૂર કરવું જરૂરી છે?
- કંપની મેનેજમેન્ટને લગતા આવા પ્રશ્નો હંમેશા ઉભા થશે. તમે, અલબત્ત, પરિસ્થિતિને ગંભીર સ્પર્ધા અને નરભક્ષકતામાં લાવી શકો છો, અથવા તમે, બજારને સમજીને, કાર્યોને અલગ કરી શકો છો અને સિસ્ટમને સુવ્યવસ્થિત કરી શકો છો. મને લાગે છે કે હવે આપણે બીજા માર્ગને અનુસરી રહ્યા છીએ. અમારા પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ યુનિટમાં, કોણે શું કરવું જોઈએ તે સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે. ચાલો કહીએ કે RZD-Logistics તેને હેન્ડલ કરી શકે તે રીતે Gefco ચોક્કસ કામ કરી શકતું નથી. સાહસો એકબીજાના પૂરક છે. હું માનું છું કે વિવિધ સેગમેન્ટમાં અમારી પેટાકંપનીઓ અમને અમારા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો બહેતર ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરે છે. એટલે કે, અમે તેમના માટે એક આધાર છીએ, અને તેઓ સેવાઓ વિકસાવે છે.

- એવું માનવામાં આવે છે કે અમે નૂર પરિવહનની મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયા છીએ અને પેસેન્જર પરિવહનની ઝડપ વધારી દીધી છે. અને અલગ કરવાનો વિચાર છે, વાસ્તવમાં બે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવવા માટે - કાર્ગો અને પેસેન્જર. આ કેટલું સુસંગત છે અને આર્થિક રીતે કેટલું શક્ય છે?
- ચાલો વાર્તાલાપની શરૂઆતમાં થોડી પાછળ જઈએ. લોડિંગ અને કાર્ગો ટર્નઓવરમાં અમારી પાસે સારો વિકાસ દર છે. આપણે અર્થવ્યવસ્થાના વિકાસ કરતાં વધુ ઝડપથી વિકાસ કરવો જોઈએ, જેથી પરિવહન સાથે સમસ્યાઓ ઊભી ન થાય. અમારું રોકાણ ચક્ર 5-7 વર્ષ છે. અન્ય આર્થિક ચક્ર ખૂબ ઝડપી છે. આજે, એક એન્ટરપ્રાઇઝ પણ 2-3 વર્ષમાં બનાવી શકાય છે. આપણે ઝડપથી વિકાસ કરવાની જરૂર છે, આપણે ક્ષમતા વિકસાવવાની જરૂર છે. વર્તમાન સિસ્ટમની સંભવિતતા ખતમ થઈ નથી; કાર્ગો ટર્નઓવર વધારવા માટે તેમાં તત્વો ઉમેરી શકાય છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સંખ્યાબંધ ક્ષેત્રોમાં વિભાજિત કરવું તાર્કિક છે. પેસેન્જર અને માલગાડીઓ જુદી જુદી ગતિએ ચાલે છે, તેથી એક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ચલાવવા માટે, ઘણી માલગાડીઓ કાપવી પડે છે.
અન્ય ઘોંઘાટ છે. લાઇનોની વિશેષતાના પરિણામે, અમે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જાળવવા, ટ્રેનોની સંખ્યા વધારવા, શેડ્યૂલનું પાલન, વિશ્વસનીયતા અને માલસામાન અને મુસાફરોની ડિલિવરીની ગતિમાં સુધારો કરવા માટેના ખર્ચને નોંધપાત્ર રીતે ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકીશું.
અમે મોસ્કો-ક્રાસ્નોદર દિશામાં વિભાજન રેખાઓ માટે એક પાયલોટ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા માંગીએ છીએ, જે ઝડપી પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે વિશિષ્ટ બનાવવાની યોજના છે. આ માટે Rtishchevo – Kochetovka અને Ozherelye – Uzlovaya – Yelets વિભાગોના વીજળીકરણની જરૂર પડશે. અમે માનીએ છીએ કે આનાથી ખૂબ સારી આર્થિક અસર થશે.

- કંપનીમાં ગયા વર્ષથી ડિજિટલ રેલવે પ્રોગ્રામ લાગુ કરવામાં આવ્યો છે. તે તકનીકી કામગીરીને સ્વચાલિત, ડિજિટલ મોડમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે પ્રદાન કરે છે. પ્રોગ્રામના અમલીકરણથી રશિયન રેલ્વે કર્મચારીઓના કામને કેવી અસર થશે?
- સારો પ્રશ્ન. હું એક પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માંગુ છું: ડિજિટલાઇઝેશન તમારા કાર્યને કેવી રીતે અસર કરે છે? આપણા પર પણ એ જ અસર થશે.
ગંભીરતાપૂર્વક, પરંપરાગત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું ડિજિટલાઇઝેશન ખૂબ જ રસપ્રદ અસરો પેદા કરે છે. આપણે બધા જાણીએ છીએ કે, ઉદાહરણ તરીકે, ટેક્સી સેવા અથવા જાહેર સેવા ક્ષેત્ર ઇલેક્ટ્રોનિક સેવાઓના આગમન સાથે કેવી રીતે બદલાયું છે. તે અપવાદ વિના, દરેક માટે અનુકૂળ અને ફાયદાકારક છે! આ એંગલથી આપણે રેલ્વેના ડિજિટલાઇઝેશનને જોઈએ છીએ.
તદુપરાંત, તે હવે ઘણા વર્ષોથી ચાલી રહ્યું છે: કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ સ્વચાલિત થઈ રહી છે, નવી ક્લાયન્ટ સેવાઓ રજૂ કરવામાં આવી રહી છે, જેમ કે ટ્રેન ટિકિટનું વેચાણ અને કહેવાતા કેરેજ એક્સચેન્જ. બીજી બાબત એ છે કે પ્રક્રિયાનો કોઈ વ્યવસ્થિત દૃષ્ટિકોણ નહોતો, અને અસ્તવ્યસ્ત રીતે આગળ વધવું એ રેલવે માર્ગ નથી. તેથી, એક વ્યાપક પ્રોગ્રામ વિકસાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું, જેને અમે "ડિજિટલ રેલ્વે" કહીએ છીએ. દસ્તાવેજમાં ઉદ્યોગમાં ડિજિટલ ટેક્નોલોજીની રજૂઆત માટે સંભવિત દિશાઓનું વિશ્લેષણ છે.
કોઈપણ ઓટોમેશન કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે પાયો બનાવે છે. અલબત્ત, તે વ્યવસાયોને પણ અસર કરશે - કેટલાક અદૃશ્ય થઈ જશે, કેટલાક દેખાશે. પરંતુ હું ખાતરીપૂર્વક કહી શકું છું કે સંખ્યાબંધ કાર્યો એક વ્યક્તિ સિવાય કોઈ પણ વ્યક્તિ દ્વારા પૂર્ણ કરી શકાતું નથી, કોઈ "ડિજિટલ", કોઈ કમ્પ્યુટર નહીં.

- આ વર્ષે રશિયા ફિફા વર્લ્ડ કપનું આયોજન કરશે, જે કદાચ સમગ્ર વિશ્વમાં મુખ્ય રમતગમતની ઘટના છે. અને રશિયન રેલ્વે ઘણા વિદેશી મહેમાનોને પ્રાપ્ત કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. આજે આ ઇવેન્ટ માટે રેલ્વેની તૈયારીના સ્તરનું તમે કેવી રીતે મૂલ્યાંકન કરશો? અને આવી રમતગમતની ઘટનાઓ, સૈદ્ધાંતિક રીતે, રેલ્વેના દેખાવને કેવી રીતે અસર કરે છે?
- કોઈપણ મહત્વપૂર્ણ ઘટનાની તૈયારી સારી, સકારાત્મક અસર આપે છે. અને તેથી પણ વધુ જો આપણે ચેમ્પિયનશિપ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જેમાં લોકો ભાગ લેશે વિવિધ દેશો! અલબત્ત, અમે દરેકને એ દર્શાવવા માંગીએ છીએ કે અમારી રેલ્વે સેવા વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ છે.
હું તમને યાદ કરાવવા માંગુ છું કે રશિયા, યજમાન દેશ તરીકે, ચેમ્પિયનશિપના ચાહકો અને મહેમાનો માટે પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલો છે. અમે અનુમાન કરીએ છીએ કે 2.6 મિલિયનથી વધુ ચાહકો એકલા લાંબા અંતરની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરશે. 30 રૂટ પર 736 વધારાની ટ્રેન ટ્રીપ્સ નક્કી કરવામાં આવશે.
તમામ કામ શેડ્યૂલ પર છે. અમે સ્ટેશનો તૈયાર કરવાનું કામ પૂર્ણ કરી રહ્યા છીએ. કુલ 31 સ્ટેશનોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે. તદુપરાંત, નિઝની નોવગોરોડમાં અમે અનિવાર્યપણે શરૂઆતથી એક નવું અને આધુનિક સ્ટેશન બનાવી રહ્યા છીએ, અને વોલ્ગોગ્રાડમાં, પુનર્નિર્માણ ઉપરાંત, અમે ગંભીર પુનઃસંગ્રહ કરી રહ્યા છીએ. અમે નવી ટેકનોલોજીનો પણ ઉપયોગ કરીએ છીએ. સ્માર્ટ સ્ટેશન સિસ્ટમના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પોતે મુસાફરો માટે આરામદાયક વાતાવરણ બનાવે છે. મને એ પણ ખબર નથી કે કોણ કોનું સંચાલન કરશે: સ્ટેશનના વડા અથવા સ્ટેશન મેનેજર, અમે જોઈશું.
ગયા વર્ષે કોન્ફેડરેશન કપ દરમિયાન અમારા કામને ઉચ્ચ ગુણ મળ્યા હતા. અને અમે ચેમ્પિયનશિપના મહેમાનોને સંપૂર્ણ અને આનંદદાયક રીતે કામ કરવા માટે બધું જ કરીશું.

- ગયા વર્ષના અંતે, બોર્ડની અંતિમ બેઠકમાં, તમે કંપનીમાં મહિલાઓની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પર ધ્યાન આપવાની સૂચના આપી હતી. હવે અમે એ હકીકતનો સામનો કરી રહ્યા છીએ કે સ્થાનિક લોકો આ કાર્યને અલગ રીતે સમજી ગયા છે. તમારો અર્થ શું હતો, આ કાર્ય હોલ્ડિંગમાં કેવી રીતે થવું જોઈએ, શું નવા વ્યવસાયો મહિલાઓ માટે ઉપલબ્ધ થશે?
“મારા સહકાર્યકરો અને મેં આ કાર્ય માટેના અભિગમો વિશે પહેલેથી જ ચર્ચા કરી છે; મહિલાઓ માટે કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ, આરામ અને સામાજિક સમર્થનને સુધારવા માટે એક સંકલન પરિષદની રચના કરવામાં આવી છે. મારી સ્થિતિ સંપૂર્ણ રીતે વ્યવહારિક છે: આપણે એવી પરિસ્થિતિઓ બનાવવાની જરૂર છે કે જેથી દરેક વ્યક્તિ પોતાને અનુભવી શકે. હા, કંપની પાસે એવા વ્યવસાયો છે જેમાં ભારે શારીરિક શ્રમની જરૂર પડે છે. અનિવાર્યપણે, આપણે સ્ત્રી અને પુરુષ શ્રમના વિભાજનના સિદ્ધાંતોનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. તે જ સમયે, અલબત્ત, પુરુષો અને સ્ત્રીઓની લાક્ષણિકતાઓ છે જેને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. સ્ત્રીઓ માતા બને છે, અને તેમને દરેક શક્ય રીતે મદદની જરૂર છે.
હું સંમત છું, તમારા બધા સમર્પણ સાથે બાળકોની સંભાળ રાખવી અને તે જ સમયે કામ કરવું મુશ્કેલ છે. પરંતુ મને લાગે છે કે હવે બધું કરી શકાય છે. કંપની, તેના ભાગ માટે, માતાઓ માટે સૌથી આરામદાયક કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ બનાવવાની દરેક તક ધરાવે છે. તેમને તેમની ક્ષમતા સુધી પહોંચવાની તક આપવાની અમારી જવાબદારી છે. હું માનું છું કે મેનેજરોમાં વધુ મહિલાઓ હોવી જોઈએ. અને અમારે એવી પ્રથાઓમાંથી શક્ય તેટલી ઝડપથી દૂર જવાની જરૂર છે જ્યાં મહિલાઓ મુશ્કેલ કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ સાથે વ્યવસાયોમાં કામ કરે છે.

- શું તમે કલ્પના કરી શકો છો કે કોઈ દિવસ સ્ત્રી રશિયન રેલ્વેનું નેતૃત્વ કરશે?
- કરી શકો છો. હું પણ જાણું છું કે તે કોણ કરી શકે છે. અને આ માત્ર એક મહિલા નથી, તેમાંના ઘણા છે.

- આર્થિક વિકાસ મંત્રાલય આગાહી કરે છે કે આગામી 5-6 વર્ષોમાં, 800 હજાર કામકાજની વયની વસ્તી દર વર્ષે છોડી દેશે, એટલે કે 4 થી 5 મિલિયન લોકો. જેએસસી રશિયન રેલ્વે દેશમાં સૌથી મોટી નોકરીદાતા છે, અને આ સમસ્યા કંપનીને અસર કરે તેવી શક્યતા છે. આજે કર્મચારીઓ સાથે શું થઈ રહ્યું છે અને હોલ્ડિંગ માટે આટલા જરૂરી એવા નવા નિષ્ણાતોને જાળવી રાખવા અને તાલીમ આપવા માટેની નીતિ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે?
"ભલે અમે શું સાથે આવીએ છીએ, લોકો કામ કરશે." લોકો વિના, લોખંડ કામ કરશે નહીં. તેથી, હું પુનરાવર્તન કરતાં થાકીશ નહીં: કંપનીની મુખ્ય મૂડી લોકો છે.
આજે કંપની પાસે વિવિધ વય વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સંતુલન છે: 30% કર્મચારીઓ 25-35 વર્ષની વયના છે, 30% 35 થી 45 વર્ષની વયના છે અને 30% 45 વર્ષથી વધુ વયના છે. યુવાન લોકો કંપનીમાં ગતિશીલતા ઉમેરે છે અને પરિચિત વસ્તુઓને નવી રીતે જુએ છે. જૂની પેઢી પરંપરાઓનું પાલન કરે છે, કામ માટે રુચિ કેળવે છે અને માર્ગદર્શક તરીકે કાર્ય કરે છે. તે જ સમયે, પેન્શનરો અને નિવૃત્ત સૈનિકો પર ધ્યાન આપવું અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. આ કાર્ય માટે પણ નવા અભિગમોની જરૂર છે, અને અમે આ દિશામાં પહેલાથી જ વ્યવહારુ પગલાં લીધાં છે.
જાન્યુઆરીમાં અમે સિનિયર સેન્ટર ખોલ્યું. અમારા સેન્ટ્રલ હેલ્થ ડિરેક્ટોરેટના નેતૃત્વ અને મેં એક વર્ષ પહેલા અમારા માટે આ લક્ષ્ય નક્કી કર્યું હતું. લોકોને એ જાણવાની જરૂર છે કે જો તેઓ કંપનીમાં સારી રીતે કામ કરે છે, તો તેમની અવગણના કરવામાં આવશે નહીં. રશિયન આરોગ્ય મંત્રાલયે જરૂરી કાયદાકીય કાર્ય હાથ ધર્યું છે, અને અમે, રશિયન અને ઇઝરાયેલી નિષ્ણાતો સાથે નજીકના સહકારથી, આ પ્રોજેક્ટને જીવંત બનાવવા માટે ઘણા વ્યવહારુ પગલાં લીધાં છે.
તે સ્પષ્ટ છે કે કંપનીના દરેક કર્મચારી માટે શક્ય તેટલી આરામદાયક અને સુરક્ષિત લાગણી મહત્વપૂર્ણ છે. કેટલાક સાંજે 6 વાગ્યા સુધી કામ કરે છે, અન્ય રાત્રે 8 વાગ્યા સુધી અમે જાણીએ છીએ કે શાળાઓ અથવા કિન્ડરગાર્ટન્સ ઘંટડીથી ઘંટડી સુધી કામ કરે છે, પરંતુ તેમના કૉલ્સ હંમેશા અમારી સાથે મેળ ખાતા નથી, અને અમારા માટે અડધો કલાક વહેલું નીકળી જવું અને અડધો કલાક આવવાનું હંમેશા શક્ય નથી. કલાક પછી. તદનુસાર, અમને બાળકોની સંસ્થાઓ માટે વિવિધ ઓપરેટિંગ શરતોની જરૂર છે. અમે પ્રદેશો સાથે આ દિશામાં કામ કરી રહ્યા છીએ.

- આજકાલ શિક્ષણની ગુણવત્તા અને કામ માટે યુનિવર્સિટીના સ્નાતકોની વાસ્તવિક તૈયારીનો વિષય વારંવાર ઉઠાવવામાં આવે છે. નવા કર્મચારીઓને અનુકૂલિત કરવા માટે રશિયન રેલ્વે શું કરી રહી છે? તમે માર્ગદર્શન વિશે શું વિચારો છો?
“આ બીજું ક્ષેત્ર છે જેના પર દેશના નેતૃત્વએ હવે ખૂબ ધ્યાન આપ્યું છે. ગયા અઠવાડિયે ઓલ-રશિયન પ્રોજેક્ટ "લીડર્સ ઑફ રશિયા" ની ફાઇનલ સોચીમાં થઈ હતી, જેમાં કંપનીના સાત કર્મચારીઓએ ભાગ લીધો હતો. ફેબ્રુઆરીમાં, VDNKh "મેન્ટર-2018" ફોરમનું આયોજન કરશે, જેનો ઉદ્દેશ્ય વ્યાવસાયિક માર્ગદર્શક વાતાવરણ વિકસાવવાનો છે.
અમારા માટે, રેલવે કર્મચારીઓ, આ પ્રશ્ન ઔપચારિક નથી. કોને સારો નેતા ગણવો જોઈએ? તેનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરવું? વ્યક્તિગત ગુણો અને સિદ્ધિઓ મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ આખરે મુખ્ય કાર્ય ટીમની અંદર કાર્યકારી સિસ્ટમ બનાવવાનું છે જે વિકાસ માટે સક્ષમ છે. નહિંતર તે "એક કલાક માટે સામ્રાજ્ય" હશે.
આપણે પ્રતિભાશાળી યુવાનોને વિકસાવવાની જરૂર છે, આપણે આવનારી પેઢીને આકાર આપવાની જરૂર છે, તેમના માટે પરિસ્થિતિઓ બનાવવાની જરૂર છે - કંપનીને આવા નેતાઓની જરૂર છે.
જેએસસી રશિયન રેલ્વેમાં દરેક નવા કર્મચારીને અનુભવી માર્ગદર્શક સોંપવામાં આવવો જોઈએ. યુવા કામદારો માટે રેલ્વે ઉદ્યોગ, કંપનીની સંસ્કૃતિ અને માળખું, તેના ધ્યેયો અને ઉદ્દેશ્યો વિશે ઊંડી સમજ મેળવવી મહત્વપૂર્ણ છે, આનાથી તેમની કામ કરવાની પ્રેરણા વધે છે. બદલામાં, કંપની યુવા કામદારો પાસેથી વધારાની ઉપયોગી પહેલ મેળવશે જેનો ઉપયોગ કરી શકાય. ફક્ત આ રીતે રશિયન રેલ્વે પરિવર્તનની ગતિ પ્રાપ્ત કરશે જે આધુનિક કંપનીઓના સફળ વિકાસને નિર્ધારિત કરે છે.
અમે બધા અમારા સાથીદારો માટે એક અથવા બીજી રીતે માર્ગદર્શક છીએ, અમે ફક્ત તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા નથી. જુનિયર સાથીદારો પ્રત્યે સચેત વલણ, આદર અને કેટલીકવાર મૈત્રીપૂર્ણ સલાહ યોગ્ય વાતાવરણ બનાવે છે, અને તેથી એક વાસ્તવિક, કાર્યક્ષમ ટીમ.

- 18 માર્ચે દેશમાં રાષ્ટ્રપતિની ચૂંટણી થશે. કંપનીએ અગાઉ ચૂંટણી પંચને ટ્રેન સ્ટેશનો પર મુસાફરો વચ્ચે મતદાનનું આયોજન કરવાની તક પૂરી પાડી છે. શું આ વર્ષે આ પ્રથા અમલમાં આવશે?
- કંપનીનો કેન્દ્રીય ચૂંટણી પંચ સાથે કરાર છે; મતદાન મથકો 37 રેલ્વે સ્ટેશનો પર કાર્યરત થશે. અમે જાહેર જીવનમાં સક્રિયપણે ભાગ લઈશું અને સૌથી આરામદાયક પરિસ્થિતિઓ બનાવીશું જેથી દરેક મતદાન કરી શકે: મુસાફરો અને, અલબત્ત, અમારા કર્મચારીઓ. તદુપરાંત, તેમાંના ઘણા દૂરના, મુશ્કેલ-થી-પહોંચના વિસ્તારોમાં કામ કરે છે.
અમે ઘણું કર્યું છે, ભવિષ્ય માટે વિશાળ અનામતો બનાવ્યા છે, અને પ્રાપ્ત કરેલી દરેક વસ્તુને માત્ર સાચવવી જ જોઈએ નહીં, પણ જરૂરી રીતે વધારો પણ કરવો જોઈએ. આપણામાં ઘણા બધા છે. જો તમે અમને, હોલ્ડિંગના કર્મચારીઓ, અમારા પરિવારો, પેન્શનરો, નિવૃત્ત સૈનિકો અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોને ઉમેરશો, તો અમે સંભવતઃ મતદારોના "નિયંત્રક હિસ્સા"ની નજીક હોઈશું. એટલે કે, તમે અને હું જ નક્કી કરીએ છીએ કે આપણે આગળ ક્યાં અને કોની સાથે જઈશું. દેશનું ભવિષ્ય ખરેખર ઘણી હદ સુધી આપણા પર નિર્ભર છે. તેથી મતદાન મથકો પર આવવું ખૂબ જ જરૂરી છે. મને ખાતરી છે કે આપણે સાચો રસ્તો પસંદ કરીશું!

ઓલેગ બેલોઝેરોવ લાતવિયાનો વતની છે. તેમનો જન્મ 1969 (સપ્ટેમ્બર 26) માં વેન્ટસ્પિલ ક્લિનિકમાં કામ કરતા ડોકટરોના પરિવારમાં થયો હતો. શહેરની શાળા નં. 2 માં અભ્યાસ કરતી વખતે, ઓલેગ એથ્લેટિક્સમાં સક્રિયપણે સામેલ હતો, તે લાંબા કૂદકા અને સ્પ્રિન્ટ બંનેમાં નિષ્ણાત હતો (400 મીટર દોડમાં તેની સિદ્ધિ હજુ પણ શાળાનો રેકોર્ડ છે). તેમનો અન્ય શોખ ઐતિહાસિક સ્થળોની મુસાફરીનો હતો; તેમણે લાતવિયાના તમામ મધ્યયુગીન કિલ્લાઓની મુલાકાત લીધી હતી. જો કે, શાળામાંથી સ્નાતક થયા પછી, યુવકે ગંભીર વ્યવસાય મેળવવાનું નક્કી કર્યું. 1986 માં, તેઓ લેનિનગ્રાડ ફાઇનાન્સિયલ એન્ડ ઇકોનોમિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (હવે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની સ્ટેટ ઇકોનોમિક યુનિવર્સિટી) ના વિદ્યાર્થી બન્યા. તેમના અભ્યાસના વર્ષો દરમિયાન, ઓલેગ બેલોઝેરોવને સૈન્યમાં સેવા આપવી પડી હતી (એક સ્પોર્ટ્સ કંપનીમાં તેની એથ્લેટિક્સ તાલીમને ધ્યાનમાં લેતા), અને પેરેસ્ટ્રોઇકાની શરૂઆત સાથે, તેણે યુવા વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી કેન્દ્રોમાંના એકમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું જે અહીં દેખાયા હતા. તે સમયે. આ સંદર્ભમાં, બેલોઝેરોવે પત્રવ્યવહાર દ્વારા અભ્યાસ કરીને અર્થશાસ્ત્રમાં તેના ડિપ્લોમાનો બચાવ કર્યો. આ પછી ઓલ્ગા બેલોઝેરોવા (1994) સાથે લગ્ન થયા અને એક પુત્ર, માત્વે (1996) નો જન્મ થયો.

એક વિદ્યાર્થી તરીકે મેળવેલ વ્યવહારુ કાર્ય અનુભવ, ઉચ્ચ સ્તરના જ્ઞાન સાથે મળીને, ઓલેગને વ્યવસ્થાપક હોદ્દા પર સફળતાપૂર્વક પોતાને સાબિત કરવાની મંજૂરી આપી. 1998 માં, તે લેનેનર્ગોના ડેપ્યુટી કોમર્શિયલ ડિરેક્ટર બન્યા, પછી આ માળખાના પુરવઠા અને પરિવહન વિભાગના વડા બન્યા. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને સારી કમાણીથી તેમને માત્ર તેમના પરિવાર માટે યોગ્ય નાણાકીય પરિસ્થિતિ પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, જેમાં તેમની પુત્રી વેરોનિકાનો જન્મ 2001 માં થયો હતો, પણ તેમના માતાપિતાને લાતવિયાથી પરિવહન કરવા માટે, તેમને વાસિલીવેસ્કી ટાપુ પર આવાસ ખરીદ્યા હતા.

2000 માં, ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચ કાર્ગો એટીપી નંબર 21 ના ​​ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર બન્યા, તે જ વર્ષે તેમણે ઉત્તરપશ્ચિમ ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ માટે રાષ્ટ્રપતિના પ્રતિનિધિની કચેરી હેઠળ નાણાકીય અને આર્થિક વિભાગનું નેતૃત્વ કર્યું. પછી તેણે LOMO ના મેનેજમેન્ટ માટે ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર તરીકે કામ કર્યું, જનરલ ડિરેક્ટરરશિયન ઇંધણ કંપની.

જુલાઇ 2004 માં, ઓલેગ બેલોઝેરોવે ફેડરલ રોડ એજન્સીના નાયબ વડાનું પદ સંભાળ્યું. તે જ સમયે, તેણે ગ્રેજ્યુએટ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો અને 2005 માં કોર્પોરેટ માળખામાં સપ્લાય લોજિસ્ટિક્સની સમસ્યાઓ પરના તેમના થીસીસનો સફળતાપૂર્વક બચાવ કર્યો. ચાર વર્ષ પછી, ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચ રશિયન ફેડરેશનના મોટર ટ્રાન્સપોર્ટના નાયબ પ્રધાન બન્યા, અને તેમણે વ્લાદિવોસ્તોકમાં APEC સમિટ અને કાઝાન યુનિવર્સિએડના હોલ્ડિંગ સંબંધિત પ્રોજેક્ટ્સનું સીધું નેતૃત્વ કરવું પડ્યું. ઓગસ્ટ 2015 માં, ગ્લેબ યાકુનિનની પોતાની પહેલ પર બરતરફ કર્યા પછી, ઓલેગ બેલોઝેરોવને રશિયન રેલ્વેના સંચાલનનું નેતૃત્વ કરવાની ઓફર કરવામાં આવી હતી.

નવા નેતાનો સામનો કરવો પડ્યો તે મુખ્ય કાર્ય રશિયન રેલ્વે બજેટના મુખ્ય સૂચકાંકોને તેની પ્રવૃત્તિઓમાંથી વાસ્તવિક આવક સાથે સુસંગત બનાવવાનું હતું અને પેસેન્જર અને નૂર પરિવહનને સુવ્યવસ્થિત કરવાનું હતું. આનો આધાર એકસાથે અનેક ક્ષેત્રોમાં કામ કરવાનો હતો, જેમાંથી પ્રથમ ખર્ચમાં ઘટાડો હતો, મુખ્યત્વે બિન-મુખ્ય અસ્કયામતોના લિક્વિડેશન દ્વારા. અફસોસ વિના બેલોઝેરોવ કોર્પોરેટ ટેલિવિઝન (જેના માટે તે પછીથી સંસાધનો શોધવામાં વ્યવસ્થાપિત) સાથે છૂટા પડ્યા, પરંતુ રેલવે હોસ્પિટલો અને ક્લિનિક્સ તેમજ લોકમોટિવ ફૂટબોલ અને હોકી ક્લબનું નેટવર્ક જાળવી રાખ્યું.

રશિયન રેલ્વેના વિકાસ માટે પ્રાથમિકતાના ક્ષેત્રો નવીનતા અને ઉર્જા કાર્યક્ષમતામાં વધારો છે. વિશિષ્ટ પરિવર્તનોમાં, તે નોંધવું જોઈએ, સૌ પ્રથમ, વહીવટી ઉપકરણમાં 10% નો ઘટાડો અને એકીકૃત વહીવટી અને સંગઠનાત્મક માળખાની રચના, તેમજ કન્ટેનર પરિવહનના હિસ્સામાં વધારો, ઘટાડો. નૂર માઇલેજ માટે ટેરિફ ખાલી ટ્રાફિક માટે તેમાં એક સાથે વધારા સાથે, ઉનાળાના સમયમાં શાળાના બાળકો અને વિદ્યાર્થીઓ માટે પસંદગીની મુસાફરી. બેલોઝેરોવની પહેલ પર, નવી રેલ માટેના ઓર્ડર, તેમને જાપાનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાને બદલે, સ્થાનિક સાહસો મેશેલ અને એવરાઝ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. રાજધાની માટે એક મોટી ઘટના મોસ્કો સેન્ટ્રલ સર્કલના પેસેન્જર ટ્રાફિક માટેનું ઉદઘાટન હતું, જે મેટ્રો સાથે સંકલિત છે, જે દરરોજ 300 હજાર મુસાફરોનું વહન કરે છે. રશિયન રેલ્વેના નવા વડાએ મોસ્કો અને કાઝાન વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ લાઇન બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો; તેના પર ટ્રાફિક 2021 માં ખોલવાનું આયોજન છે.

ઓ.વી. બેલોઝેરોવના કાર્યનું પ્રથમ વર્ષ રેલ્વે પરિવહનના તમામ મુખ્ય સૂચકાંકોમાં વધારા સાથે સમાપ્ત થયું, જેમાંથી ઘણા તેમના મહત્તમ સ્તરે પહોંચ્યા, અને કુલ નફો, 3.7 બિલિયન રુબેલ્સ જેટલો હતો, તે ગયા વર્ષે પ્રાપ્ત મૂલ્ય કરતાં 12 ગણો વધારે હતો. મેનેજરની કમાણી ઘોષણાઓમાં સંપૂર્ણ રીતે પ્રતિબિંબિત થઈ હતી અને તેની રકમ 170 મિલિયન રુબેલ્સ હતી, જે તેણે ઓફિસ સંભાળી તે પહેલાંની સમાન રકમ બમણી હતી. પ્રેસે ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચના પરિવહન પ્રધાનના હોદ્દા પરના સંભવિત સંક્રમણ વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેમની સ્થિતિમાંના તમામ ફેરફારો યુરોપિયન પરંપરાઓ અનુસાર નેતૃત્વની સ્થિતિનું નામ બદલવાની પહેલ સાથે સરકારને અપીલ કરવા માટે આવ્યા - નહીં. "પ્રમુખ", પરંતુ "બોર્ડના જનરલ ડિરેક્ટર-ચેરમેન."

15 મે, 2017 ના રોજ, બેઇજિંગમાં આંતરરાષ્ટ્રીય મંચ દરમિયાન, તે જાણીતું બન્યું કે બેલોઝેરોવને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને એપેન્ડેક્ટોમી હતી. રશિયન રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટરની ભાવિ યોજનાઓમાં સીઆઈએસ દેશોની રેલ્વે પરિવહન પરિષદના કાર્યમાં સુધારો કરવાનો સમાવેશ થાય છે. કામની બહાર તેની રુચિઓની વાત કરીએ તો, ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચ હજી પણ દોડવાનો આનંદ માણે છે, માછીમારીને પસંદ કરે છે અને ટેલિવિઝન ગેમ "શું? ક્યાં? ક્યારે?" અને તે જ નામની રશિયન રેલ્વે કોર્પોરેટ લીગને સમર્થન આપે છે. વધુમાં, તે રશિયન ભૌગોલિક સોસાયટીના ટ્રસ્ટીઓના સભ્ય છે.

જીવનચરિત્ર

ઓલેગ વેલેન્ટિનોવિચ બેલોઝેરોવવેન્ટસ્પીલ્સ, લાતવિયામાં 26 સપ્ટેમ્બર 1969 નો જન્મ.

શાળા નંબર 2 માં અભ્યાસ કર્યો. તે એથ્લેટિક્સનો શોખીન હતો - તેણે 400 મીટરની રેસમાં બનાવેલો શાળાનો રેકોર્ડ 10 એપ્રિલ, 2018 સુધીમાં તોડ્યો ન હતો. 1986 માં શાળામાંથી સ્નાતક થયા.

1992માં, તેમણે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ઓફ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ ફાઇનાન્સ ખાતે અર્થશાસ્ત્રી (ઔદ્યોગિક આયોજન)ની ડિગ્રી સાથે પત્રવ્યવહાર શિક્ષણ મેળવ્યું.

ઇકોનોમિક સાયન્સના ઉમેદવાર.

નિબંધનો વિષય છે "ઊભી સંકલિત કોર્પોરેટ-ટાઈપ સ્ટ્રક્ચર્સમાં સપ્લાય લોજિસ્ટિક્સનું સંગઠન."

1998 થી 2000 સુધી, તેમણે ડેપ્યુટી કોમર્શિયલ ડિરેક્ટર, કોમર્શિયલ ડિરેક્ટર, જેએસસી લેનેનર્ગોના લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રાન્સપોર્ટ વિભાગના વડા તરીકે કામ કર્યું.

2000 માં, તેઓ OJSC ફ્રેઈટ મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝ નંબર 21 ના ​​ડેપ્યુટી ડાયરેક્ટર બન્યા.

2000 થી 2001 સુધી, તેમણે નોર્થવેસ્ટર્ન ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં રશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખના સંપૂર્ણ પ્રતિનિધિના કાર્યાલયના નાણાકીય અને આર્થિક વિભાગના વડા તરીકે કામ કર્યું.

2001 માં અને 2002 સુધી, તેઓ OJSC LOMO ના કોર્પોરેટ પ્રોપર્ટી મેનેજમેન્ટ માટે ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર હતા.

2002: રશિયન ઇંધણ કંપનીના જનરલ ડિરેક્ટર

2002 માં, તેમણે OJSC રશિયન ઇંધણ કંપનીમાં જનરલ ડિરેક્ટરનું પદ પ્રાપ્ત કર્યું. 2004 સુધી કામ કર્યું.

2002 થી, તેઓ મુખ્ય જોગવાઈઓના અમલીકરણ પર કામનું સંકલન કરવા માટે આંતરવિભાગીય કાર્યકારી જૂથના સભ્ય બન્યા. ફેડરલ કાયદોતારીખ 27 ડિસેમ્બર, 2002 નંબર 184-FZ “તકનીકી નિયમન પર”.

2004: રોસાવટોડોરના નાયબ વડા

જુલાઈથી નવેમ્બર 2004 સુધી - ફેડરલ રોડ એજન્સીના નાયબ વડા.

2009: રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન નાયબ પ્રધાન

2009 માં, તેમને રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન નાયબ પ્રધાનના પદ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.

2011: વાર્ષિક આવક 6.7 મિલિયન રુબેલ્સ

2011 માં, તેમને રશિયન ફેડરેશનના સક્રિય રાજ્ય કાઉન્સિલર, 1 લી વર્ગનો પદ આપવામાં આવ્યો.

2011 માં આવક 6,748.62 હજાર રુબેલ્સ જેટલી હતી.

મિલકત:

2012 માં, તે ભારે વરસાદ અને પ્રતિકૂળ ઘટનાઓના સંકુલના પરિણામે 6-7 જુલાઈ, 2012 ના રોજ ક્રાસ્નોદર પ્રદેશમાં કટોકટીની પરિસ્થિતિના પરિણામોને દૂર કરવા માટે રશિયાના પરિવહન મંત્રાલયના ઓપરેશનલ હેડક્વાર્ટરના વડા બન્યા.

2015: રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ

20 ઓગસ્ટ, 2015 ના રોજ, બેલોઝેરોવને વ્લાદિમીર યાકુનિનની જગ્યાએ રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેમનું પદ છોડી દીધું હતું.

22 જાન્યુઆરી, 2017 ના રોજ, મોસ્કોમાં યુનાઇટેડ રશિયા પાર્ટીની સુપ્રીમ કાઉન્સિલની નવી રચનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. બોરિસ ગ્રિઝલોવ પાર્ટીની સુપ્રીમ કાઉન્સિલના વડા તરીકે ફરીથી ચૂંટાયા. સુપ્રીમ કાઉન્સિલના નવા સભ્યોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• રાજ્ય ડુમાના સ્પીકર વ્યાચેસ્લાવ વોલોડિન,
• રશિયન રેલ્વેના વડા ઓલેગ બેલોઝેરોવ,
• રોસેટીના જનરલ ડિરેક્ટર ઓલેગ બુડાર્ગિન અને

સંખ્યાબંધ ગવર્નરો કે જેમના પ્રદેશોમાં યુનાઈટેડ રશિયાએ સમગ્ર દેશમાં પક્ષના પરિણામ (54.2%) કરતા વધારે અથવા તુલનાત્મક પરિણામ મેળવ્યું.

ફેબ્રુઆરી 2017 માં, મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે બેલોઝેરોવે રશિયન સરકારને તેમના પદનું શીર્ષક "પ્રમુખ" માંથી "સામાન્ય નિયામક - બોર્ડના અધ્યક્ષ" કરવાની વિનંતી સાથે અપીલ કરી હતી. તેમની પહેલ હાલની રાષ્ટ્રીય અને યુરોપીયન કોર્પોરેટ ગવર્નન્સ પ્રથાઓ દ્વારા પ્રેરિત હતી.

17 નવેમ્બર, 2017 ના રોજ, રશિયન સરકારે JSC રશિયન રેલ્વેના ચાર્ટરમાં યોગ્ય સુધારા રજૂ કરવા માટેનો ઠરાવ અપનાવ્યો, જ્યારે જનરલ ડિરેક્ટરની ઓફિસની મુદત ત્રણથી વધારીને પાંચ વર્ષ કરવામાં આવી.

નવેમ્બર 2017 માં, તે એકાધિકારના જનરલ ડિરેક્ટર તરીકે બેલોઝેરોવની નિમણૂક વિશે જાણીતું બન્યું. તેની સાથે પાંચ વર્ષ માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓલેગ બેલોઝેરોવને જનરલ ડિરેક્ટર - OJSC ના બોર્ડના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા