Não perca tempo em um engarrafamento - use o mapa on-line de engarrafamentos em Moscou e na região de Moscou gratuitamente! No momento, um mapa com engarrafamentos de Moscou ajudará você a monitorar a situação do trânsito na cidade. Condição e velocidade do fluxo de tráfego no MKAD de Moscou online por dentro e por fora. A velocidade de um engarrafamento nas rodovias Yaroslavskoye e Kievskoye. Tendo visto com antecedência onde estão os atuais engarrafamentos nas estradas da cidade, você pode traçar uma rota evitando o congestionamento. No mapa: o grau de congestionamento rodoviário em pontos e cores; velocidade do fluxo de tráfego em engarrafamentos em quilômetros por hora; locais de acidentes (acidentes) e engarrafamentos; locais de trabalhos de reparação; imagens de câmeras de trânsito de Moscou. Isso vai te ajudar com tudo isso mapa on-line com engarrafamentos nas estradas de Moscou.

Engarrafamentos

Hoje em dia, os engarrafamentos em Moscou são horríveis. Nos mapas on-line do Yandex, muitas vezes você pode ver estradas vermelhas devido aos engarrafamentos de Moscou, não apenas dentro das estradas. Mas também para monitorar o aumento do congestionamento do tráfego na região de Moscou, quase em toda a região de Moscou. Observando antecipadamente um mapa das condições das estradas da cidade, você pode economizar tempo de viagem e combustível. Na maioria das vezes, e talvez até hoje, engarrafamentos se formam nas direções de Moscou ao longo das rodovias para Vladimir, Nizhny Novgorod e São Petersburgo. Recomendamos descobrir com antecedência se há engarrafamentos em Kaluga, Tver, Tula, Sergiev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cheboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk e Dmitrov.

Os destinos mais movimentados agora

Leningradka, popularmente conhecida como Leningradka, é famosa por sua carga de trabalho específica. O tráfego para os aeroportos de Sheremetyevo, Vnukovo e Domodedovo é muitas vezes difícil. O tráfego costuma ser difícil no anel viário, ao longo da rua Entuziastov e Kutuzovsky Prospekt. O congestionamento ocorre em quase todas as rodovias: Yaroslavskoye, Kievskoye, Leningradskoye, Novoryazanskoye, Kaluga, Varsóvia, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. Engarrafamentos também são encontrados em cidades da região de Moscou, como: Khimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Chekhov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk e Podolsk.

Veja agora mesmo no mapa de engarrafamentos qual é a situação do trânsito ao longo do seu trajeto. Olhando o mapa, você pode descobrir o que está acontecendo nas estradas do centro da cidade, por que há engarrafamentos nas estradas e descobrir o que está acontecendo na saída e na entrada de Moscou. Moscou mostrará os obstáculos e suas causas que você poderá encontrar ao longo do caminho.

O anel viário de Moscou é uma das artérias de transporte mais importantes, que permite aos motoristas chegar a qualquer área da cidade contornando o centro. No entanto, com o aumento do tráfego rodoviário, surgiram engarrafamentos até mesmo no anel viário de Moscou, o que complica significativamente o trânsito em toda a capital.

O motivo dos engarrafamentos no anel viário de Moscou

Engarrafamentos aparecem no anel viário de Moscou por vários motivos:

• Trabalho de reparação;
• Acúmulo de carros nos horários de pico;
• Queda de neve no inverno;
• Organização de trânsito insuficiente.

Se as 3 primeiras causas dos engarrafamentos no anel viário de Moscou são, em princípio, impossíveis de evitar, então é necessário trabalhar na velocidade para eliminar a cobertura de neve na estrada e melhorar as saídas e entradas.

Muitas vezes, mesmo em uma situação normal, 2 faixas de carros se acumulam antes das saídas do anel viário de Moscou para estradas secundárias. Isso se deve ao fato de que, no final da rotatória, a circulação de carros do anel viário de Moscou fica na faixa de tráfego geral e os motoristas são obrigados a dar passagem aos carros que já circulam na faixa geral ou aguardar um trânsito verde luz para permitir o movimento. E as próprias pistas do anel viário de Moscou, ocupadas por carros que saem, reduzem drasticamente a capacidade das estradas, forçando os motoristas de 2 pistas ao mesmo tempo a reduzir a velocidade e “encaixar” nas pistas restantes para continuar dirigindo em linha reta.

Moscou-capital Federação Russa, cidade de importância federal, centro administrativo do Distrito Federal Central e centro da Região de Moscou, da qual não faz parte.

A maior cidade da Rússia e seu súdito em população - 12.377.205 pessoas. (2017), a mais populosa das cidades localizadas inteiramente na Europa, está entre as dez principais cidades do mundo em população. Centro da aglomeração urbana de Moscou.

A capital histórica do Grão-Ducado de Moscou, do Czarismo Russo, do Império Russo (em 1728-1730), da Rússia Soviética e da URSS. Cidade heróica. Em Moscou existem autoridades federais autoridades estatais da Federação Russa (com exceção do Tribunal Constitucional), embaixadas de estados estrangeiros, sedes da maioria das maiores organizações comerciais e associações públicas russas.

Está localizado às margens do rio Moscou, no centro da planície do Leste Europeu, entre os rios Oka e Volga. Como entidade federal, Moscou faz fronteira com as regiões de Moscou e Kaluga.

Moscou é um importante centro turístico da Rússia. O Kremlin de Moscou, a Praça Vermelha, o Convento Novodevichy e a Igreja da Ascensão em Kolomenskoye estão incluídos na Lista do Patrimônio Mundial da UNESCO. É o centro de transporte mais importante. A cidade é servida por 5 aeroportos, 9 estações ferroviárias, 3 portos fluviais (existe ligação fluvial com os mares dos oceanos Atlântico e Ártico). O metrô opera em Moscou desde 1935. Os trechos de estradas mais movimentados são: Rodovia M7 de Vladimir e na saída de Moscou.

Como usar o Yandex Traffic Maps online

O mapa de trânsito é interativo e mostra o estado do trânsito em tempo real. Todos os eventos de trânsito são mostrados online. O mapa não tem limites na seleção de áreas para exibição e permite arrastar áreas, além de alterar a escala e medir distâncias.

Principais funções do Yandex Traffic:

	Geolocalização (permite determinar sua localização no mapa sem acessar outras páginas)
	Escala do mapa (o tamanho do mapa é alterado pressionando os botões “+” ou “-”). Quando você amplia o mapa, as informações sobre engarrafamentos online são detalhadas.
	Régua (permite medir a distância de um determinado ponto A até um ponto designado B no mapa Yandex).
	Tráfego (mostra a pontuação do trânsito em um determinado minuto e também mostra o histórico do trânsito em uma determinada área do mapa). Ao clicar no botão de configurações, ele mostra uma previsão de tráfego para o futuro.
	Escala (mostra a escala do mapa na visualização atual e muda conforme a escala aumenta ou diminui)

Não perca tempo em um engarrafamento - use o mapa on-line de engarrafamentos em Moscou e na região de Moscou gratuitamente! No momento, um mapa com engarrafamentos de Moscou ajudará você a monitorar a situação do trânsito na cidade. Condição e velocidade do fluxo de tráfego no MKAD de Moscou online por dentro e por fora. A velocidade de um engarrafamento nas rodovias Yaroslavskoye e Kievskoye. Tendo visto com antecedência onde estão os atuais engarrafamentos nas estradas da cidade, você pode traçar uma rota evitando o congestionamento. No mapa: o grau de congestionamento rodoviário em pontos e cores; velocidade do fluxo de tráfego em engarrafamentos em quilômetros por hora; locais de acidentes (acidentes) e engarrafamentos; locais de trabalhos de reparação; imagens de câmeras de trânsito de Moscou. Um mapa online com engarrafamentos nas estradas de Moscou irá ajudá-lo em tudo isso.

Engarrafamentos

Hoje em dia, os engarrafamentos em Moscou são horríveis. Nos mapas on-line do Yandex, muitas vezes você pode ver estradas vermelhas devido aos engarrafamentos de Moscou, não apenas dentro das estradas. Mas também para monitorar o aumento do congestionamento do tráfego na região de Moscou, quase em toda a região de Moscou. Observando antecipadamente um mapa das condições das estradas da cidade, você pode economizar tempo de viagem e combustível. Na maioria das vezes, e talvez até hoje, engarrafamentos se formam nas direções de Moscou ao longo das rodovias para Vladimir, Nizhny Novgorod e São Petersburgo. Recomendamos descobrir com antecedência se há engarrafamentos em Kaluga, Tver, Tula, Sergiev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cheboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk e Dmitrov.

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Leningradka, popularmente conhecida como Leningradka, é famosa por sua carga de trabalho específica. O tráfego para os aeroportos de Sheremetyevo, Vnukovo e Domodedovo é muitas vezes difícil. O tráfego costuma ser difícil no anel viário, ao longo da rua Entuziastov e Kutuzovsky Prospekt. O congestionamento ocorre em quase todas as rodovias: Yaroslavskoye, Kievskoye, Leningradskoye, Novoryazanskoye, Kaluga, Varsóvia, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. Engarrafamentos também são encontrados em cidades da região de Moscou, como: Khimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Chekhov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk e Podolsk.

Veja agora mesmo no mapa de engarrafamentos qual é a situação do trânsito ao longo do seu trajeto. Olhando o mapa, você pode descobrir o que está acontecendo nas estradas do centro da cidade, por que há engarrafamentos nas estradas e descobrir o que está acontecendo na saída e na entrada de Moscou. Moscou mostrará os obstáculos e suas causas que você poderá encontrar ao longo do caminho.

Nas áreas onde será instalado o dispositivo Barmashstreet, a formação de “engarrafamentos” é em princípio impossível: o dispositivo não permitirá que o número de carros na área ultrapasse o valor limite determinado pelo valor de projeto. Os carros podem circular por eles na velocidade máxima permitida na cidade.

O dispositivo proposto permite criar um mapa da cidade de uma rede de áreas onde a ausência de engarrafamentos é garantida a qualquer momento. O mapa da rede será publicado na mídia, inclusive na Internet. Com ele, cada motorista poderá escolher um percurso ao longo do qual ocorrerá uma parte significativa do trajeto dentro da rede, protegendo-se ao máximo de ficar preso em engarrafamentos. Mover um carro dentro da rede permite chegar ao destino final sem obstáculos, dentro do tempo estimado. A utilização deste semáforo, que garante a total ausência de engarrafamentos nas estradas, cria boas condições para a criação no futuro de um sistema de controlo de tráfego totalmente automatizado para o transporte rodoviário na cidade. Todo o sistema de transporte rodoviário de uma grande metrópole (por mais paradoxal que pareça atualmente) pode ser transferido para controle a partir de um único controle remoto.

A formação de engarrafamentos nas estradas acarreta custos elevados.

Muitas empresas e agências governamentais manifestam a sua disponibilidade para gastar grandes quantias de dinheiro na construção de estradas e estruturas adicionais que eliminariam os engarrafamentos.

O objetivo principal é criar um sistema de trânsito urbano que garanta a ausência de engarrafamentos. Ao mesmo tempo, nem sequer se levanta a questão de saber se este sistema será simples ou complexo e, consequentemente, barato ou caro. O principal requisito é garantir a ausência de engarrafamentos. Medidas propostas (criação de sistemas de vigilância, restrição e proibição de entrada de determinados tipos de veículos em determinados horários, criação de faixas de circulação reversíveis, atribuição de vias especiais para transporte público, a simples expansão das estradas existentes e outras medidas semelhantes) não são capazes de garantir a ausência de engarrafamentos. Atualmente, não existem formas universais de evitar engarrafamentos.

Ao mesmo tempo, a tendência de a produção de automóveis superar a tendência de construção de rodovias urbanas continuará nos próximos anos.

A criação, num futuro próximo, de um modo de transporte alternativo ao transporte rodoviário é improvável.

O impacto da crise económica global nos engarrafamentos.

Vamos analisar o impacto da crise económica global (incluindo financeira), que ameaça tomar conta da Rússia, no estado dos engarrafamentos.

A crise causará uma redução na produção de automóveis em várias empresas. Isso fará com que o preço dos carros suba. Devido às dificuldades financeiras tanto das organizações como dos particulares, haverá uma tendência para uma ligeira redução na venda de automóveis a crédito. Isto contribuirá para alguma redução na produção de automóveis nas estradas. O fator pode ser considerado positivo para a redução dos engarrafamentos.

Ao mesmo tempo, a consequência da crise financeira será uma redução nos fundos atribuídos à reconstrução, expansão e construção de novas estradas. Isso terá um impacto negativo nos engarrafamentos.

É difícil calcular antecipadamente com precisão qual destes factores prevalecerá. Contudo, a experiência passada com o estado das estradas na Rússia sugere que a construção e reconstrução de estradas continuará a ficar aquém das necessidades e, portanto, a crise financeira desferirá outro “golpe” no estado dos engarrafamentos.

Vamos analisar o impacto da poeira vulcânica que saiu de um vulcão ativo na Islândia em 2010 nos engarrafamentos. Isto levou ao encerramento temporário de quase todos os aeroportos europeus. Ao mesmo tempo, a carga dos serviços de transporte terrestre de passageiros aumentou, especialmente no transporte rodoviário (e ferroviário) intermunicipal. Alguns passageiros e cargas que antes preferiam ser transportados pela aviação foram agora obrigados a ser transportados por transporte rodoviário. O resultado é um aumento nos engarrafamentos.

A situação só pode piorar com o tempo. Para evitar as sempre crescentes e já grandes perdas materiais e outras, é urgente, agora, tomar “medidas contra incêndios” que não permitam que a situação do tráfego rodoviário nas cidades chegue a uma crise.

Sistema de controle de tráfego

Atualmente, a expressão “foi criado um sistema de controle de fluxo de tráfego” é amplamente utilizada em relatórios e relatórios de líderes da área de transportes.

Na verdade, estamos a falar apenas de um sistema de monitorização do fluxo de tráfego, uma vez que o sistema de controlo inclui necessariamente a regulação do fluxo de tráfego, o que por sua vez implica que o sistema tenha feedback.

É necessário levar constantemente em consideração o número real de carros na área regulamentada e ajustar constantemente o tempo de queima do sinal de permissão dependendo de vários fatores variáveis.

As variáveis ​​que devem ser tidas em conta durante a jornada de trabalho, bem como a estação do ano, e tendo em conta que deve ser ajustada a duração da queima no ciclo de funcionamento do sinal verde, são:

Horas do dia

iluminação rodoviária

fenômenos atmosféricos (neve, chuva, nevoeiro, gelo)

aderência à superfície da estrada.

Agora, quando o semáforo é ligado somente após um certo tempo (principalmente constante), tal ajuste não ocorre. Isso afeta negativamente o fluxo ideal de tráfego. Na ausência de controlabilidade do fluxo e na falta de dados sobre o congestionamento real de uma seção em um determinado momento, é muito difícil fazer tais ajustes manualmente para cada seção.

Elementos de automático ajustando o tempo de queima do semáforo permitindo o sinal. Para que serve a Internet?

Para operar o dispositivo de controle de fluxo de tráfego (TFDC), é necessário conhecer a vazão máxima permitida para cada trecho.

Este valor é variável e depende de uma série de fatores constantes e variáveis. Este valor deve estar no bloco de comparação. É usado para comparar o número real de carros no local com o número permitido. Se este valor for excedido, o semáforo verde (permitindo a entrada de carros na área) muda para um sinal vermelho.

A capacidade de cada seção não é constante.

Depende: da topografia do local; no número de voltas (voltas); na largura da área; na qualidade da superfície da estrada.

Estes parâmetros são constantes para uma determinada área; podem ser levados em consideração antecipadamente e, por meio de tabelas ou coeficientes, levados em consideração no cálculo da vazão teórica de um determinado trecho.

Vários parâmetros são variáveis: aderência das rodas à estrada (dependendo do clima - gelo, neblina, chuva).

Estes parâmetros não podem ser considerados antecipadamente, podendo sofrer alterações durante a jornada de trabalho. A capacidade do site também mudará. Esse valor da variável deve ser transferido para o elemento comparador – afinal, ele determina se o sinal verde ou vermelho continuará aceso no semáforo para carros que entram na área.

É mais conveniente transferir o valor desta variável para o elemento de comparação usando a Internet (ou GLONASS, GPS). Para fazer isso, um dispositivo receptor é instalado no elemento de comparação e o sinal é transmitido para ele a partir de um dispositivo transmissor separado. Contém um programa para levar em consideração fatores variáveis ​​dependendo das condições climáticas.

Para tanto, o dispositivo Barmashstreet é especialmente equipado com um elemento para ajuste automático do tempo de queima do semáforo permissivo em função das alterações nos fatores acima.

Ao instalar este dispositivo de semáforo em um anel viário, “engarrafamentos” também não se formarão nele. Na entrada de cada local é instalado um contador da quantidade de veículos que chegam.

Carros “extras” que possam criar “engarrafamentos” no anel viário não serão permitidos na área regulamentada.

Utilizando este dispositivo, o problema de restringir a entrada de veículos não residentes no território de uma metrópole e seus arredores em determinados períodos de tempo pode ser resolvido através de medidas puramente técnicas (e não administrativas-proibitivas). Somente o número de carros permitidos não criará engarrafamentos. Para cada trecho do anel viário é estabelecido (e publicado com antecedência) o horário mais favorável para entrada no anel viário.

As regras de trânsito existentes, em essência, não impõem quaisquer restrições ao número máximo de carros que podem estar em um determinado local ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, ultrapassar esse número leva à formação de um “engarrafamento”.

Os motoristas que entram nesta área não sabem se são “extras” ou não. Talvez, sabendo disso, não procurassem atualmente entrar nesta área, que está na capacidade máxima. Mas actualmente ninguém pode fornecer-lhes tais indicadores objectivos. Um “engarrafamento” ocorre quando um grande número de carros tenta entrar na área ao mesmo tempo. Se este processo for “espaçado” ao longo do tempo, não se formará um “engarrafamento” nesta área.

O dispositivo Barmashstreet permite determinar o nível de carga do site a qualquer momento e, se necessário, fazer ajustes.

Para evitar a formação de engarrafamentos devido ao início simultâneo do trânsito das zonas periféricas da cidade em direção ao centro, as autoridades municipais estão a tomar, por exemplo, medidas para alterar o horário de início da jornada de trabalho das instituições localizadas no centro . No entanto, esta medida bastante razoável teve até agora pouco impacto sobre condição geral com engarrafamentos na cidade. É impossível proibir legalmente o início do trânsito em qualquer sentido da cidade. É necessário tomar medidas para garantir que os próprios condutores se recusem a iniciar a viagem num momento “inconveniente”.

Agora, na ausência de áreas regulamentadas, os motoristas tentam circular o menos possível pela cidade durante os chamados “horários de pico”, ou seja, horas de maior probabilidade de ficar preso em um engarrafamento. No entanto, esses “horários de pico” são atualmente incertos para cada região e ainda mais para cada local. O alcance de sua ação ao longo do tempo é amplo.

Sensor de contagem de carros sem contato

Proposta de dispositivo de controle de densidade de semáforos Rua Barmash usa um sensor sem contato para contar os veículos que entram no local. Este monitor é instalado de cima, acima do fluxo de carros em movimento. Este sensor não se importa se um carro ou caminhão passou por baixo dele. Cada um deles será reconhecido pelo sensor como “uma unidade de transporte”. O número de unidades é importante. Se este dispositivo for instalado, não há necessidade de emitir restrições (ou proibições) especiais, muitas vezes juridicamente insuficientemente justificadas, à entrada de caminhões no centro da cidade (exceto por razões ambientais), uma vez que agora a presença de caminhões na área regulamentada não não criar condições adicionais para a formação de engarrafamentos. Havendo uma extensa rede de áreas com densidade de tráfego controlada, é possível compilar e publicar um mapa da cidade dessas áreas, indicando para cada uma delas o momento mais favorável para o transporte. Os motoristas poderão calcular e selecionar o momento ideal para chegar ao destino final (ou usando programas de computador apropriados). A rede de áreas com densidade de fluxo controlada pode ser ativada apenas por um determinado horário, em um determinado horário do dia ou sob determinadas condições climáticas. No resto do tempo, essas áreas podem funcionar como semáforos normais. Apenas um número de veículos é permitido na área regulamentada que não exceda a capacidade projetada da área.

Dividiremos todo o sistema rodoviário em seções separadas.

Como a quantidade de carros e de estradas é muito grande, ao caracterizar cada um desses objetos é aconselhável mudar para um sistema virtual.

Cada site recebe um número de identificação pessoal.

Cada site recebe um nome pessoal - um número de identificação pessoal. Para cada trecho, os principais indicadores (comprimento, rendimento máximo) devem ser determinados antecipadamente. Cada site pode ser encontrado a qualquer momento através da Internet e seus principais parâmetros são indicados.

A localização de cada veículo no local, em qualquer ponto, pode ser determinada com precisão usando o sistema GLONASS.

Cada carro, além do número normal (para registro na polícia de trânsito), deve ter um número individual oficialmente cadastrado na Internet, pelo qual sempre poderá ser encontrado para receber ou transmitir as informações solicitadas.

Cada carro possui um dispositivo que permite transmitir um sinal para a Internet e receber um sinal da Internet. Este dispositivo começa a funcionar quando o motor do carro é ligado. Ele vem com o carro quando ele é vendido.

As seguintes informações são recebidas do carro: localização do carro (determinada, por exemplo, usando o sistema GLONASS);

dados técnicos do carro (marca, número de registro na polícia de trânsito);

informações do motorista;

a velocidade atual do veículo.

Cada site recebeu previamente um nome pessoal - um número de identificação pessoal.

A qualquer momento, em cada site, é possível encontrar a localização de qualquer veículo cadastrado na Internet e indicar seus principais parâmetros.

A informação é fornecida ao semáforo na entrada dos carros neste troço: se os carros adicionais serão “supérfluos” em termos da capacidade de movimentação deste troço.

Para poder determinar (gerar) esta informação, é utilizado o dispositivo Barmashstreet, equipado com elementos de registo de entrada, bem como meios automáticos de contabilização quantitativa das unidades de transporte numa determinada área, permitindo a qualquer momento determinar o número real de veículos em uma determinada área, compare-o com o número permitido e faça ajustes na densidade do fluxo.

Depois de determinar o número de carros que entram em um determinado trecho e compará-lo com o número permitido, fica claro: é possível neste momento permitir a entrada de carros adicionais ou não é mais possível, ou seja, permitir ou não que mais queimadas entrem na área com semáforo verde.

Todas as restrições acima se aplicam apenas a áreas onde podem ocorrer engarrafamentos. As demais áreas não precisam ser incluídas no sistema. Eles podem funcionar normalmente.

O sistema de transportes da cidade terá um caráter fundamentalmente diferente.

Após a instalação (implementação) do semáforo Barmashstreet nas estradas, o sistema de transporte da cidade terá um caráter fundamentalmente diferente.

Nas estradas onde será instalado o semáforo Barmashstreet, a formação de engarrafamentos é, em princípio, impossível: o dispositivo não permitirá que o número de carros na área ultrapasse o valor limite determinado pelo valor calculado (de projeto). Não será permitida a entrada de carros “extras” no local. Isso é garantido por um contador de carros que chegam e um dispositivo que compara constantemente o número total de carros no local com o número permitido.

Assim, o uso do dispositivo Barmashstreet em larga escala (para todos sistema de transporte cidade) permitirá na cidade:

criar uma rede de áreas com fluxo controlado;

criar e publicar um mapa da cidade de uma rede de áreas onde a ausência de engarrafamentos seja garantida a qualquer momento;

criar no futuro um sistema de controle de tráfego totalmente automatizado para o transporte rodoviário na cidade;

é possível resolver o problema da restrição da entrada de veículos não residentes no território da metrópole e seus arredores por meio de medidas puramente técnicas (e não administrativo-proibitivas) em determinados períodos de tempo;

o sistema de transporte rodoviário de uma grande metrópole pode ser transferido para controle a partir de um único controle remoto.

Isto não levará a uma redução na capacidade global das estradas urbanas.

A rede de áreas com densidade de tráfego controlada não levará a uma redução na capacidade global das estradas urbanas.

Devido à ausência de engarrafamentos e ao aumento do número de áreas capazes de operar na modalidade “onda verde”, a velocidade média dos veículos aumentará e poderá aproximar-se da velocidade máxima permitida para condições urbanas. Isto melhora significativamente a produtividade da estrada. Usar o modo “onda verde” melhora a ecologia da cidade. O risco da implementação experimental do dispositivo é mínimo (ou reduzido a zero). A implementação é realizada através de semáforos em funcionamento. Quando este dispositivo está conectado a eles, esses semáforos, além de regularem o trânsito caminho tradicional, ganhem capacidade para realizar o seu trabalho tendo em conta a carga horária das áreas a que pertencem.

Qual poderia ser a consequência da introdução do dispositivo?

Consideremos o que acontecerá com o transporte que, devido ao congestionamento, não poderá passar temporariamente pelos semáforos para áreas onde possam ocorrer engarrafamentos. Quando esse transporte poderá chegar ao seu destino?